BOPV nº 17 · 2022-01-26 · Planificación Territorial, Vivienda y Transportes
RESOLUCIÓN de 4 de diciembre de 2021, de la Directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se aprueba definitivamente el «Estudio Informativo de la Variante ferroviaria de Amara (Donostia / San Sebastián)».
El Estudio Informativo de la variante ferroviaria de Amara define todas las actuaciones necesarias para enlazar la línea Bilbao Donostia desde el actual túnel de Lugaritz con la línea Donostia Hendaia entre Morlans y Anoeta. El Estudio analiza dos alternativas al mismo nivel de detalle, proponiéndose finalmente como más ventajosa la denominada Alternativa 1D. La Alternativa 1D plantea realizar la Variante Ferroviaria de Amara íntegramente en túnel. El trazado en planta parte de la vía par del túnel de Lugaritz sobre el P.K. 107+030 aproximadamente, en donde se inicia una bifurcación a izquierdas, para posteriormente enlazar con una alineación circular de radio 120 m. que cruza bajo dicho túnel de Lugaritz. En la parte final del trazado se sitúa el final del túnel en mina y los sucesivos tramos en falso túnel, primero de forma independiente y posteriormente común con el previsto en el final del tramo Miraconcha-Easo del metro de Donostialdea, primero compartiendo hastial, posteriormente pilares para finalmente un único falso túnel que permita la conexión. El trazado finaliza con una recta donde se insertan sendos aparatos que permiten entrada a la línea Donostia-Hendaia y la salida de una vía mango de seguridad paralela a esta. La longitud total del ramal es de 546 m. a la que se suma una vía mango de 43 m. y la vía de conexión con la vía impar de 86 m. La superestructura en el interior del túnel se ha previsto vía en placa con traviesa bibloque tipo Stedef y carril UIC 54. Los desvíos dispuestos son de tangente 1:8 y radio de 190 m, y permiten una velocidad por vía directa de 160 km/h y por desviada de 40 km/h, congruente con el trazado del ramal. Por tanto, la velocidad del ramal para la alternativa 1 se establece en 40 km/h. Respecto al perfil longitudinal, la diferencia de cotas entre el túnel de Aiete y el soterramiento de Morlans obliga a disponer prácticamente todo el trazado en una pendiente constante de 17 , lo que conlleva una modificación de la rasante del túnel existente en los primeros metros del nuevo ramal. Para la ejecución de las obras de esta alternativa, se ha analizado y propuesto una variante de trazado en la cubrición de la regata Morlans con un desarrollo de 588 m. de longitud, de sección similar a la actual, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal y su capacidad de desagüe. Se ha determinado un plazo de ejecución de las obras de veinticuatro (24) meses para la Alternativa 1D, y de dieciséis (16) meses para la Alternativa 2. Para la Alternativa 1D, el presupuesto base de licitación, IVA incluido, resulta de catorce millones quinientos trece mil ciento veintisiete euros con ochenta y cuatro (14.513.127,84 euros). Para la Alternativa 2, el presupuesto base de licitación, IVA incluido, resulta de dieciocho millones trescientos setenta y seis mil trescientos nueve euros con ochenta y dos (18.376.309,82 euros). El artículo 10.5 del Reglamento del Sector Ferroviario establece que, previamente a su aprobación definitiva, el Es