BOPV nº 5 · 2024-01-08 · Planificación Territorial, Vivienda y Transportes
RESOLUCIÓN de 15 de diciembre de 2023, de la Directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se aprueba el «Proyecto de construcción de la variante de mercancías de Amara».
En el año 2008, ETS adjudicó la redacción del Estudio informativo de la Variante de Amara, al objeto de generar alternativas y definir una solución al tráfico de circulaciones de mercancías evitando las limitaciones de longitud y el rebote en la playa de vías de la estación de Amara. Se barajaron entonces un buen número de alternativas de trazado entre las actuales estaciones de Añorga y de Anoeta. Durante el periodo de redacción de dicho estudio informativo, surgió la operación Metro de Donostialdea, apoyada en una variante de trazado costera entre la actual estación de Lugaritz y la zona de Amara-Morlans, y complementada con un cambio de calidad de servicio a uno tipo Metro. Los diversos cambios conceptuales en la concepción del Metro de Donostialdea ocasionaron el cambio de filosofía de la Variante de mercancías de Amara. La variante Lugaritz Miraconcha Easo suponía que la actual Variante Sur (Lugaritz Amara) perdiera las circulaciones de viajeros a la entrada en servicio de la primera. Así pues, para dar máxima utilidad futura al actual túnel de Lugaritz, las alternativas de by-pass de mercancías pasan por aprovechar al máximo la traza e instalaciones del túnel de Lugaritz, pero enlazando desde un punto de este con la actual traza del Topo en el tramo Morlans/ Paseo de Errondo. El 14 de diciembre de 2021, fue aprobado por la Directora de Infraestructuras del Transporte el «Estudio Informativo de la Variante ferroviaria de Amara (Donostia-San Sebastián)» habiendo sido sometido a información pública sin que se recibiera ninguna alegación al mismo. El 24 de febrero de 2022 ETS adjudicó a FULCRUM, Planificación, Análisis y Proyecto, S.A.U el Contrato de Servicios para la redacción del «Proyecto de Construcción de la variante ferroviaria de Amara (Donostia-San Sebastián)». La futura Variante Ferroviaria afecta a la regata de Morlans, estando el Proyecto de la Regata de Morlans dentro del contrato la Variante de Mercancías, siendo un proyecto que se redacta aparte, en una fase previa al proyecto que se aprueba mediante la presente Resolución. Actualmente, en la estación de Amara confluyen dos líneas de ETS: Bilbao-Donostia y Donostia-Hendaia (Topo), ambas en fondo de saco. La línea Bilbao-Donostia entra a la ciudad por el barrio de Errekalde, para tras pasar por Añorga y Lugaritz adentrarse en el túnel de Aiete que desemboca directamente en la estación de Amara. Por su parte, la línea Donostia-Hendaia, parte de la estación de Amara hacia el sur, se soterra a la altura de la vaguada de Morlans, posteriormente vuelve a la superficie bordeando el barrio de AmaraBerri para volver a deprimir la rasante en la estación de Anoeta. El estudio tiene como objetivo la definición de un ramal de conexión entre ambas líneas por lo que el ámbito del estudio se circunscribe a la zona de conexión entre ambas líneas buscando así el mayor aprovechamiento posible del túnel de Aiete. El objeto del «Proyecto Constructivo de la Variante de Amara» es definir a nivel constr