BOPV nº 191 · 2024-10-01 · Movilidad Sostenible
RESOLUCIÓN de 11 de septiembre de 2024, de la Directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se aprueba el «Proyecto de construcción de la supresión del paso a nivel de Torretxo. PK 37+154 de la línea Bilbao-Donostia».
En enero de 2016 ETS adjudica a TYPSA la redacción del proyecto de construcción de la supresión del paso a nivel de Torretxo (PK 37+154) de la línea Bilbao-Donostia, ubicado en el término municipal de Berriz. En abril de 2016 comienzan los trabajos previos, pero posteriormente se paraliza el proyecto, hasta que en octubre de 2017 se mantiene una reunión entre el Ayuntamiento de Berriz y Euskal Trenbide Sarea (ETS) con los propietarios afectados, y se relanza de nuevo el proyecto. El Paso a Nivel de Torretxo está situado en la línea Bilbao-Donostia en el PK 37+154. La superficie del Paso está formada por aglomerado asfáltico. El vial de cruce es de titularidad municipal y presenta circulaciones de vehículos ligeros y peatones. El paso se utiliza para dar acceso a dos caseríos desde la población de Berriz. Presenta barreras automatizadas con señalización acústica y luminosa. Se hace compatible con una posible duplicación de vía de forma que, caso de que esta se lleve a cabo no resulte hipotecada por la solución ejecutada. La solución mantiene el tráfico ferroviario adoptando las actuaciones precisas para ello. El Proyecto plantea la supresión del paso a nivel de Torretxo, situado en el PK 37+154 de la línea Bilbao-Donostia, mediante la construcción de un nuevo vial que sustituirá un tramo del actual camino de Errotatxo, por medio de un paso inferior bajo la vía actual. De esta manera, se puede dar al nuevo trazado la geometría en planta y alzado que resuelve el paso bajo la plataforma ferroviaria sin las limitaciones que trazados y condicionantes existentes pudieran imponer. Esta solución permite el normal acceso a los caseríos antes mencionados sin tener que ejecutar soluciones provisionales por afecciones de la obra. El camino existente se mantendrá en servicio tal y como se encuentra actualmente, realizándose el cruce bajo la vía férrea a unos 25 metros al Oeste (pp.kk. decrecientes sentido Bilbao), lo que permite tener el paso a nivel en servicio durante toda la duración de la obra, siendo anulado cuando se establezca el paso a través de la solución ejecutada. Una vez que la rasante de trazado del nuevo vial cruza bajo la vía, esta adopta una pendiente similar a la del terreno natural y conecta con la rasante del camino existente en las inmediaciones de la subestación eléctrica. La sección transversal del nuevo vial propuesta es de 7,50 metros de anchura que incluye calzada de dos carriles de 2,50 metros de anchura, una acera de 2,00 metros y un arcén de 0,50 metros de anchura. La estructura necesaria que soportará la plataforma ferroviaria sobre el vial será un marco de hormigón armado, con aletas para la contención de los derrames de tierras de trasdós de estructura. La anchura del marco esta ajustada para poder alojar una plataforma de vía doble, en previsión del futuro desdoblamiento de vía. La excavación de la trinchera se realizará por medios mecánicos convencionales con la inclinación de los taludes necesaria para que sean estables a lar