BOPV nº 126 · 2025-07-04 · Movilidad Sostenible
RESOLUCIÓN de 12 de junio de 2025, de la directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se aprueba el «Proyecto constructivo de rehabilitación del Puente Internacional en Irun (PK 20/929 de la línea Donostia-Hendaia de ETS)».
En el año 2022, Euskal Trenbide Sarea lleva a cabo el estudio de la capacidad portante del Puente Internacional de Irún recogido en el contrato de «Servicio para la redacción del Estudio de la capacidad portante del Puente Internacional en Irún (PK 20/929 de la línea Donostia-Hendaia de ETS)». Del trabajo realizado en el 2022 se llega a la conclusión de que es necesaria la rehabilitación del puente, así como el refuerzo del mismo en caso de requerir un aumento de las cargas viarias. Como consecuencia, en el año 2023 sale a licitación el contrato para el «Servicio para la redacción del Proyecto Constructivo de rehabilitación del puente Internacional de Irún», de la cual TYPSA resulta adjudicataria, firmando el contrato el 7 de junio de 2023. De las inspecciones realizadas en el puente promovidas por ETS, y del contrato para el «Servicio para la redacción del Estudio de la capacidad portante del Puente Internacional en Irún (PK 20/929 de la línea Donostia-Hendaia de ETS)», se llega a la conclusión de la necesidad de rehabilitación del puente. En el proyecto se recogen las diferentes patologías y deficiencias observadas en los trabajos de inspección previos, valorando las posibles alternativas para su subsanación y detallando las actuaciones necesarias para llevar a cabo la completa rehabilitación del puente Internacional de Irún. El viaducto en cuestión se construye en 1913 para llevar a cabo la conexión de Irún con Hendaya, última fase de la línea ferroviaria San Sebastián-Hendaya. El puente fue construido pocos años antes de la inauguración del puente internacional, antiguamente carretero, denominado La Avenida, situado a escasos 5 m del del objeto del contrato. Fue promovido por «Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa», cuyo proyecto es presentado por el Ingeniero D. Ignacio Ugarte. Debido a la naturaleza fangosa del lecho del río, se dimensionó una cimentación indirecta sobre pilotajes de madera, para lo cual se realizaron motas sobre el cauce para poder disponer los martinetes para la hinca de los pilotes, con una estimación de 6-7 m de longitud de hincado. Mediante cimbras de madera, se materializaron las bóvedas elípticas, compuesta por sillares laterales e hiladas de mampostería caliza concertada entre los mismos. En el punto kilométrico PK 20/929 de la línea de ferrocarril Donostia-Hendaia, perteneciente a la Administración Ferroviaria Euskal Trenbide Sarea, en los términos municipal de Irún y Hendaia, cruzando el río Bidasoa en su desembocadura en la bahía de Txingudi, se encuentra situada la mencionada estructura internacional. Se encuentra lindando aguas arriba con el puente internacional de La Avenida, antiguamente carretero y hoy en día peatonal, y aguas abajo con el puente ferroviario internacional de la línea Madrid-Hendaya, propiedad de ADIF y SNCF. Se da la casualidad de que ambos puentes han sido rehabilitados recientemente. La estructura se encuentra en zona de régimen mareal y está expuesta a las corri