BOPV nº 142 · 2025-07-29 · Movilidad Sostenible
RESOLUCIÓN de 14 de julio de 2025, de la directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se aprueba el «Proyecto de Señalización y Comunicaciones de la Variante de Altzola».
El «Proyecto de Señalización y Comunicaciones de la Variante de Altzola» tiene por objeto describir y fijar los requisitos técnicos de los suministros y trabajos para la implantación de las instalaciones de señalización y comunicaciones en el entorno de la variante de Altzola, tomando como referencia los proyectos constructivos siguientes: Proyecto Constructivo del desdoblamiento del ferrocarril y acceso al polígono Arriaga. Proyecto Constructivo de la variante de Altzola. Por un lado, en relación con las instalaciones de señalización, el proyecto incluirá un nuevo enclavamiento electrónico que gobernará el nuevo cruzamiento de Altzola de la línea Bilbao-Donostia. Por otro lado, en relación con las instalaciones de comunicaciones, el proyecto incluirá la infraestructura de cableado (F.O., cuadretes), que dará continuidad a la infraestructura existente por el nuevo trazado, las actuaciones en la red de comunicaciones fija, las actuaciones necesarias para dotar de cobertura TETRA y Tren-Tierra en el nuevo túnel de Altzola y los sistemas de seguridad que protegerán en el entorno de la nueva caseta técnica en la que se ubicará todo el nuevo equipamiento de instalaciones. El antecedente principal del proyecto queda constituido por el Estudio Informativo de la Variante de Altzola de la línea férrea Bilbao-Donostia, aprobado definitivamente en julio de 2012 por resolución del director de Infraestructura del Transporte. La aprobación definitiva por vía administrativa se publicó en el Boletín Oficial de Gipuzkoa n.º 162 con fecha de 24 de agosto de 2012 por el Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes. El tramo objeto de dicho estudio pertenece a la línea Bilbao-San Sebastián, y se localiza en el barrio de Altzola; discurriendo en vía única y con un trazado bastante sinuoso en una longitud aproximada de 1.700 m presentando como elementos más singulares: el túnel de Kortazar de 47 m, el túnel de Gañekua de 32 m, el paso a nivel peatonal de Gañekua, el apeadero de Altzola con un único andén y el paso a nivel peatonal de Barazeta. El Estudio Informativo define las obras correspondientes a una variante en vía doble, con la ampliación del paso de la línea sobre la carretera que se dirige hacia el puerto de Azkarate y la construcción de un nuevo paso sobre el acceso hacia el polígono de Arriaga, así como la construcción de un túnel. De las alternativas propuestas, la elegida discurrirá aproximadamente entre el P.K. 56+480 y el P.K. 58+170 de la vía existente de la línea Bilbao-Donostia de la Red de Ferrocarriles Euskal Trenbide Sarea (Ferrocarriles Vascos). Cuenta con una longitud aproximada de 1.300 m, que se reparten en un tramo inicial de 500 metros de longitud con sección a cielo abierto, a los que sigue un túnel de 460 metros aproximadamente, con falsos túneles en las trincheras de entrada y salida, y finalmente otro tramo a cielo abierto en el que se materializará la conexión con la vía existente. El proyecto constructivo de la variante de Al