BOPV nº 22 · 2026-02-03 · Movilidad Sostenible
RESOLUCIÓN de 20 de enero de 2026, de la directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se actualiza el «Proyecto Constructivo de rehabilitacion y refuerzo del tunel de Karkizano».
El ferrocarril a su paso por Elgoibar tiene una existencia superior a los 100 años: la línea se concesionó y comenzó a explotarse en 1887 e inicialmente, a su paso por Karkizano, discurría en superficie. En 1988 se realizaron inspecciones del túnel de Karkizano, en las que se indicó que ya existían patologías, principalmente en el falso túnel de la boca sur, y en un tramo central del túnel, relativamente próximo a esta boca sur. En los informes de inspecciones de ese año ya se indicaba que se habían efectuado reparaciones en el túnel, con la colocación de una chapa ondulada en juntas constructivas, para evitar la caída directa de filtraciones de agua, por lo que se dedujo que no se había dispuesto un sistema de impermeabilización en su construcción. Con fecha de 2020 la empresa TEAM Ingeniería y Consultoría realizó, bajo la supervisión de ETS, el «Inventario de túneles de ETS». En este estudio se comprobó que el túnel de Karkizano presentaba patologías y defectos principalmente en su revestimiento y en la infraestructura de drenaje que, dada su evolución y magnitud, plantean la necesidad de llevar a cabo la redacción de un proyecto de rehabilitación y refuerzo del mismo mediante el diseño de una serie de medidas correctoras o paliativas para que dicha infraestructura subterránea cumpla con los estándares requeridos. Por todo ello, el «Proyecto Constructivo de reparación y refuerzo del túnel de Karkizano», tiene como objetivo principal la adecuación de las infraestructuras que componen dicho túnel a las exigencias y estándares necesarios para garantizar el nivel de transitabilidad, seguridad, calidad y confort. Para ello, una vez analizadas las patologías y deficiencias encontradas se realizarán los cálculos necesarios para el diseño de sus correcciones, incluyendo en estos, soluciones para su estabilidad, métodos constructivos, funcionalidad de los túneles, en aras de aumentar su funcionalidad y vida útil. Se justificará la solución elegida tras el análisis de los factores condicionantes anteriores. Asimismo, teniendo en cuenta la necesidad de minimizar las afecciones al tráfico ferroviario a lo largo túnel durante la realización de los trabajos de rehabilitación, se deberán adecuar las acciones seleccionadas al horario de mínima afección al tráfico ferroviario. El «Proyecto Constructivo de rehabilitación y refuerzo del túnel de Karkizano» fue aprobado por Resolución de 27 de mayo de 2025 de la directora de Infraestructuras del Transporte, publicada en el BOPV de fecha 13 de junio de 2025. En enero de 2026 se ha procedido a la actualización económica de dicho proyecto, modificando su presupuesto en los siguientes aspectos derivados de la experiencia del promotor: Incremento del precio del hormigón proyectado: por ser una obra a ejecutar fuera del horario de servicio ferroviario, obliga a duplicar el personal que realiza estas tareas y a abrir la planta de hormigón fuera de la jornada habitual. Incremento de las mediciones del anclaje con barra Ø